|
Пассажиры поезда №005 Украина по маршруту Москва-Киев на перроне Центрального вокзал в Киеве
Дмитрий Лекух
Как заявил вчера известный своими эксцентричными инициативами министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, соответствующие профильные ведомства Украины продолжают рассматривать "как наиболее желательный и вероятный" вариант прекращение железнодорожного сообщения с Российской Федерацией.
Собственно говоря, несчастные украинские "профильные ведомства" можно понять: этого от них требует политическое руководство, волю которого и озвучивает, в общем, прошедший в правительство по квоте "Народного фронта" Омелян.
Дело в том, что с подобными инициативами украинский министр выступает далеко не впервые.
В конце 2017 года он "выражал надежду", что подведомственная ему "Укрзализныця" ("Украинские железные дороги") пересмотрит свою политику и введет такой запрет.
Что тут можно сказать. Просто приведем тут данные, официально опубликованные самой "Укрзализныцей" за предыдущий период: маршруты в Россию, как это ни печально для национально озабоченных украинских чиновников, увы, стали самыми прибыльными для железных дорог Украины за прошлый год. И естественным чемпионом оказался, как ни странно, маршрут Киев — Москва, который принес предприятию 5,8 миллиона долларов.
И это еще не все.
Сразу за ним следует направление Одесса — Москва (3,7 миллиона долларов).
Да и вообще, в топ-пять самых коммерчески выгодных направлений два вышеуказанных "московских маршрута", а также поезд Киев — Санкт-Петербург (0,8 миллиона долларов). И только два внутренних направления — из Киева в Одессу и во Львов.
И требовать прикрыть объективно прибыльные маршруты в ситуации, когда в казне (о чем прямо говорят в том числе и непосредственные начальники министра) скоро последняя мышь с голоду повесится, как-то немного не комильфо.
Более того, в "Укрзализныце" как бы весьма прозрачно намекают, что цель пана Омеляна — отнюдь не досадить идеологически противной Москве. Все куда прозаичнее. Дело в том, что имеет место застарелый конфликт чисто коммерческих интересов: клан, интересы которого представляет нынешний министр инфраструктуры, уже не первый год стремится забрать эту "поляну" под себя.
Так, в начале 2017 года именно железнодорожная сеть стала причиной открытого конфликта "народнофронтовского" чиновника с премьером Гройсманом. На внеплановом заседании кабмина у Мининфраструктуры забрали право быть органом управления компании. Согласно новому уставу, "Укрзализныця" стала подчиняться напрямую кабинету министров.
Впрочем, когда речь идет о дележе "бывшей народной" собственности, украинские чиновники отважны и энергичны, и никакой субординацией их не остановить. Уже через неделю на заседании правительства, когда руководитель железной дороги поляк Войцех Балчун отчитывался о деятельности вверенной ему компании за 2016 год, Омелян назвал его работу неэффективной, а цифры роста — манипуляцией и передергиванием. Поляк на обвинения ответил, что ему некомфортно работать с Омеляном, который "не способствует ни реформам, ни Украине", а преследует исключительно личные и клановые интересы. И через какое-то время уволился.
А вот пан Омелян не побоялся подать на собственное государство в суд. И сначала проиграл процесс. А в октябре 2017 года по апелляции выиграл. Есть версия, что министру Омеляну нет дела до доходов УЖД, а интересует его исключительно ее разнообразная собственность.
…А тем временем совсем в другом мире, где на транспортные системы государственные чиновники смотрят несколько иначе, происходят качественно иные явления.
Как сообщил в понедельник министр курортов и туризма Крыма Вадим Волченко, туристический поток на полуостров с начала текущего года в сравнении с аналогичным периодом прошлого увеличился более чем на четверть. Если быть досконально точным — на 26,5 процента, до одного миллиона 456 тысяч человек. Причина предельно проста, и кроется она как раз в "транспортной составляющей": по недавно открытому Крымскому мосту, по состоянию на 15 июня, проехало 222, 393 тысяч автотранспортных средств.
А еще в минувшие выходные на Крымском мосту был установлен новый рекорд дорожного трафика. Как сообщил в понедельник информационный центр "Крымский мост", в воскресенье по нему в обе стороны проехали более 32,4 тысячи машин. И эта цифра более чем на одиннадцать тысяч превышает ту, которая была зафиксирована 16 мая 2018 года, в день долгожданного открытия моста. И этот эффект пока достигается, напомним, даже без учета железнодорожного коридора, который пока еще не сдан.
Крымский мост / © РИА Новости / Виталий Тимкив
При этом как-то глупо напоминать, что новые туристические потоки в регион — это не только доходы, но и новые рабочие места, например.
Мы приводим тут эти цифры просто как напоминание украинской верхушке, что сотрудничество (не говоря уже о строительстве новых коммуникаций) куда экономически целесообразнее, чем сворачивание старых и традиционных.
Да и вообще, чисто арифметически складывать и множить куда более выгодно, чем банально делить и отнимать.
Но тут, правда, встает простой вопрос: что считать выгодным? Для государства, планирующего существовать еще тысячи лет, — выгода одна. Для государства, подавляющим большинством руководителей рассматриваемого как конечный ресурс, который надо выработать наперегонки, "пока все не кончилось", — совсем другая.
ria.ru/analytics/20180807/1526028776.html
07.08.2018, 08:00
Николай Азаров: При смене власти в Киеве можно будет урегулировать все конфликты с Россией
Николай Азаров
Об очередном бредовом заявлении киевского режима
После государственного переворота киевский режим не оставляет больной идеи разорвать между Украиной и Россией все связи – экономические, транспортные, языковые, исторические, культурные, и даже семейные.
И вот так называемый министр инфраструктуры Украины некий Владимир Омелян заявил, что сейчас они в очередной раз рассматривают возможность полного прекращения железнодорожного сообщения с Россией.
Итак, вспоминаем. Омелян – 39 лет, закончил Львовский университет и с 2000 г. сразу же попадает в МИД и толкается в аппарате мелким клерком аж 8 лет, потом еще 10 лет бегает по разным министерствам, занимаясь непонятно чем. И в 2016 г. Гройсман сразу берет его министром инфраструктуры. Это железнодорожный, воздушный, морской, речной, автомобильный транспорт, дорожное строительство, мосты, развязки и т.д. и т.п. Все это огромное хозяйство вручают человеку, который в своей жизни тяжелее шариковой авторучки ничего не держал. И вот такой тип «без году неделя» отработав, выступает с такими громогласными заявлениями.
Этот так называемый министр даже не задумался о том, что наши народы связывают кровные узы, а еще то, что после прихода к власти так называемых «реформаторов» украинцам негде работать, и они вынуждены искать любые возможности заработка. И находят их в том числе в России. Ведь одними патриотическими речевками, верой в Бандеру и Шухевича и призрачное светлое будущее сыт не будешь.
А правда заключается в том, что политика вражды к России не принесет для народа Украины ничего хорошего ни в ближайшем будущем, ни в отдаленной перспективе.
Убежден, что при смене власти в Киеве можно будет урегулировать все конфликтные вопросы с Россией.
На сегодняшний день задача украинского народа – осознать свою перспективу, прогнать всех паразитов-политиков, установить надежную патриотическую власть, и вместе с этой властью сделать все, чтобы по крайней мере дети и внуки жили в процветающей Украине…
Николай Азаров
facebook.com/Nikolay.Azarov/videos/2244102975630065/
Николай Азаров - Режим хочет закрыть ж/д сообщения с РФ | Facebook
news-front.info/2018/08/07/nikolaj-azarov-pri-smene-vlasti-v-kieve-mozhno-budet-uregulirovat-vse-konflikty-s-rossiej/
07.08.2018, 13:38
| 