|
Евгений Фёдоров ВО , «Военное обозрение» – topwar.ru 07.09.2025, 03:41
Цены солярки и бензина на АЗС практически сравнялись
Сказки, не ставшие былью
Правительство России давно пытается найти универсальное решение для транспортной системы страны. С завидной регулярностью принимаются постановления и программы, регламентирующие развитие отечественной энергетики. Например, 5 августа 2021 года премьер Мишустин подписал «Концепцию развития водородной энергетики в Российской Федерации». В частности, в планах было создание опытных образцов тяжелой техники на водородном топливе. Дееспособных образцов до сих пор не видно и не слышно, но вот представительский «Аурус» на топливных элементах не первый год появляется в новостных сводках. Собственно, на этом и все.
Программа была ориентирована на возможный рост потребления водорода за рубежом – Россия в этом случае могла бы стать экспортером. Примечательно, что синтез водорода предусматривался преимущественно из природного газа, с которым у страны проблем пока нет. Экспортные рынки закрылись, а которые не закрылись, водород покупать у России точно не будут. Не сложилось и с внутренней повесткой. Стоить вспомнить и про инициативу с переводом автомобилей (в том числе и частных) на газомоторное топливо.
Подпрограмма «Развитие рынка газомоторного топлива» стартовала в 2018 году, но с тех пор так и не показала значимого результата. И это не первая государственная инициатива – первые попытки стимулировать внутреннее потребление газа на транспорте датируются 2013 годом. Сразу стоит сделать оговорку – в программе речь идет о переводе транспортных средств на сжатый метан или, по-другому, компримированный природный газ. Об успешности очень хорошо сигнализируют цифры. На метане катаются чуть больше 340 тысяч транспортных средств, при том что всего в России 62 миллиона колесной и гусеничной техники. На солярке и бензине по-прежнему работают более 90 процентов техники различного назначения.
Не шевелится и «Газпром», потерявший львиную долю доходов после отпавшего европейского рынка. Казалось бы, инвестируй в газозаправочные станции, в НИОКР по газовой теме, разрабатывай соответствующую автомобильную оснастку. И народ пойдет в тему. По крайней мере, крупные перевозчики. Из серьезных заказчиков пока только отметился Санкт-Петербург, закупающий городские автобусы на метане. Москва, напротив, предпочитает электробусы. Кстати, об электрическом транспорте. В архивах Правительства есть и такие программы развития. В 2021 году приняли «Концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года», которую пока не отменили. А зря. Например, в текущем году планировали выпустить 44 тысячи «электротранспортных средств», а в прошлом – 17 500 единиц. Здесь полный провал.
На середину текущего года в стране зарегистрировано 65,2 тысячи «электричек». Разумеется, большая часть не произведена в России, а привезена из-за рубежа. А еще по всей стране должны быть в строю не менее 10 тысяч медленных зарядных станций – это которые заряжают электрокар за несколько часов. Высокотехнологичных быстрых станций ожидали к концу 2025 года в количестве 5791. Сказки, которые никогда не станут былью. На деле в России сейчас около восьми тысяч зарядок, из которых 65 процентов медленные. В Программе, к слову, коснулись и водородной энергетики – до 2030 года в России должно появиться не менее тысячи заправок.
Осталось чуть больше четырех лет. Ждем. Можно долго спорить о целесообразности электрического транспорта, но, похоже, в руководстве отрасли решили с ним окончательно распрощаться – с января 2025 года введены фактически заградительные пошлины на ввоз в размере 667 тысяч рублей. Насколько электромобили близки народу, очень хорошо иллюстрирует ожидаемая цена на небольшой по габаритам «Атом». Стоимость машинки прогнозируют в диапазоне от 3 до 4 млн рублей. Все-таки электромобиль в России остается роскошью, а не средством передвижения.
Плюс дизелизация всей страны
Реальный взгляд на действительность заставляет задуматься о старом-добром дизельном топливе. И контекст подходящий. Отечественные НПЗ подвергаются беспрецедентным атакам со стороны киевского режима. И за три года не найден эффективный рецепт обороны. Будет ли он найден в будущем и прекратятся ли налеты БПЛА, неизвестно. В любом случае, Украина еще долго будет представлять опасность для нефтеперерабатывающей промышленности России. Складывается парадоксальная ситуация. Украина декларирует своей целью снижение производства солярки, основного топлива специальной военной операции. На деле же снижается генерация бензина.
А дизельное топливо как шло на экспорт, так и идет. Российские НПЗ производят солярку с большим избытком. Дело здесь в простой математике. Из 159 литров нефти – это один баррель – ректификацией получают около сотню литров бензина и всего 30 литров дизельного топлива. Несмотря на расхожее мнение, что солярка стоит копейки, её производство дороже выгонки бензина. Перегонять нефть приходится глубже, дополнительно проводить гидрокрекинг и коксирование, а также вводить целый спектр добавок. Например, для большей морозостойкости.
Дизельный мотор, при всех прочих равных, сложнее и дороже бензинового. Но выигрывает по эксплуатационным характеристикам
С учетом того, что солярка активно идет на экспорт, цена на заправках покупателей точно не радует. Но сейчас ситуация резко изменилась, и разница между бензином и дизтопливом почти сравнялась. При этом бензина хронически не хватает. Не пора ли задуматься о переориентировании отечественного автопрома на дизельные двигатели? Автобусы, грузовики и легкий коммерческий транспорт давно на тяжелом топливе, но, судя по всему, не они делают кассу нефтепереработчикам. Простой поток отпускников на личном автотранспорте способен заметно поднять стоимость бензина на заправках. Напомним, что дизельное топливо производится в избытке и активно вывозится танкерами за рубеж. Отечественная программа легкового дизелестроения могла бы сгладить существующий дисбаланс в потреблении и производстве топлива. Пока же в стране только 6 процентов легковых автомобилей на солярке.
Но по опросам, до четверти автолюбителей хотели бы владеть дизельной машиной. Не стоит смотреть в этой истории на Запад. После «дизельгейта» в США машины на тяжелом топливе оказались почти вне закона – много сажи, оксидов азота и прочих неприятностей. Дизель стал настоящим «козлом отпущения», на которого свесили все экологические грехи, не особо включая мозги при этом. Причем по всем теоретическим раскладам КПД дизельного мотора выше бензинового, количество вредных примесей при правильной фильтрации меньше, а расход топлива ниже. В России, с учетом почти сравнявшихся цен на бензин и дизель, настало время дизелизации. Например, как элемента суверенной экономики и промышленности. Но не все так просто.
В России практически не осталось своей школы малолитражного дизелестроения. Для внедорожников УАЗ на Заволжском моторном заводе какое-то время выпускали дизель ЗМЗ-514, но позже отказались – импортные аналоги, как это часто бывает, оказались дешевле и эффективнее. На АвтоВАЗе еще в 80-е годы экспериментировали с малогабаритными и высокофорсированными дизелями. В прототипах ходил мотор ВАЗ-341, но технический уровень предприятия того времени не позволял выполнить изделие с достаточным качеством. Напомним, что основные сложности дизельного мотора заключаются в топливной аппаратуре (ТНВД – топливный насос высокого давления) и большей точности и прочности узлов.
Степень сжатия в цилиндре дизеля несравнимо выше, чем у бензинового аналога, отсюда и большая претенциозность в изготовлении. В общем, АвтоВАЗ в 80-е не вытянул проекта легкового дизеля, но не отказался от него окончательно. В начале 2000-х годов на универсалы ВАЗ-2104 устанавливали барнаульские дизели с топливной аппаратурой Bosch, но они не отличались выдающейся надежностью. После этого на тольяттинские машины эпизодично ставили импортные дизельные агрегаты.
При всей сложности разработки массового дизеля для легкового транспорта, ничего невозможного в этом нет. Моторостроители в России, к счастью, еще остались. За пару-тройку лет создать дизель на базе существующего бензинового аналога вполне возможно. Или даже построить с чистого листа. Денег понадобится немало, но дело не только в финансах. Необходима программа государственного стимулирования покупки именно дизельных машин. При всех прочих равных, авто на тяжелом топливе дороже бензинового. Хотя и обладает массой потребительских преимуществ – тяга с низких оборотов, низкий расход и большой запас хода.
Прямое субсидирование, льготные кредиты и прочие инструменты для смягчения финансовой нагрузки в руках государства точно имеются. Например, для дизелей на первых порах можно отменить транспортный налог. Сейчас в отношении импортных (прежде всего, китайских) автомобилей применяются очень немаленькие ввозные пошлины. Для дизелизации личного автопарка россиян неплохо бы выборочно снизить сборы с машин на тяжелом топливе. Другое дело, что в Китае таких машин исчезающе мало, но ради российского рынка они точно что-то придумают. У японцев закупят, например. Китай активно осваивает локальную сборку авто в России – здесь также можно подкрутить преференции для дизелей.
Что мы получим в итоге?
Даже если доля машин на тяжелом топливе поднимется с нынешних 6 процентов до 20-25, это станет настоящим прорывом. Особенно, если эти автомобили будут от российских заводов. Солярку перестанут экспортировать в таких объемах за границу, а бензин выйдет из категории дефицитных. Все-таки из легких фракций нефти можно сделать гораздо больше полезного, чем банальный бензин, сжигаемый в камерах внутреннего сгорания.
Евгений Фёдоров ВО
Комментарии
Uncle Lee
Я уже прошел дизелизацию: у меня были три японки дизели... Теперь езжу на бензине. Автор пишет, что дизель дороже бензина и предлагает переходить на дизель Непонятно...
ved_med12
Извините, немного в шоке от Вас... Три дизеля, теперь бензин... а расxод как? ничего, что бензин лить в бак надо гораздо чаще?
Или у Вас xонда с непосредственным врпыском в цилиндры?
Uncle Lee
Дизеля были когда соляр стоил много дешевле... А сейчас бензин и соляр в цене почти сровнялись... А расход по городу примерно одинаковый. Да и машинка у меня трехлитровая, Harier. Как-то так.
ved_med12
Просто солярку машина ест по
чти в два раза меньше чем бензин
с УВАЖЕНИЕМ!
ved_med12
АУДИ 7 бензин в роионе 25 литров а городе. солярка не более десяти...
крузак 4,5 литра солярка 12 литров бензин около 30 литров!
Александр_Македонсков
Уголь. Уголь наше всё. У нас его на тысячу лет, точнее, на 900... Кое-кто так обозначил
Тот же ЛЕХА
На производных нефти куча народа сидит и кормится... забудьте пока о водородных и электрических автомобилях... это все под сукно положили.
Парадоксально... нефть благо для промышленности и экономики и в тоже время тормоз прогресса в других областях нашего бытия... как наркотик хе хе.
ГГВ
Не нефть тормоз, а не совершенство технологий и цены. Например, по тем же "электричкам":"москвич 3"(смотрел года полтора назад), бензиновый, на тот момент, стоил около 1,5млн, а такой же "электричка", выше 4млн. На электро авто на "дальняк" съездить становится тем ещё квестом: полная зарядка не менее 4-6 часов на 400км (по паспорту, а фактически меньше, примерно 350км) и заправки довольно редки, а про очереди на них могу только догадываться. Так же есть "косяки" и с метаном. К примеру: если от моего дома ближайшая заправка в 80км., в другом направлении 150км., а вот в третьем направлении, вообще 330км. Хотя в общем, метан самая достойная и перспективная (на мой взгляд) тема, если цена не метан не увеличится.
ROSS 42
На производных нефти куча народа сидит и кормится...
Алексей!
Да у нас на обычной (бесплатной) воде куча народа сидит и кормится... Я застал время, когда по ж/д ходили паровозы, а на каждой станции была паровозная колонка:
Паровозная колонка
(гидроколонка, гидравлическая колонка) — устройство, которое использовалось для заливки большого количества воды в паровозный танк или тендер паровоза. Так как паровоз потребляет много воды, колонки были важной частью железнодорожной инфраструктуры и обычно находились в начале платформы, заправка водой производилась во время остановки на станции.
Парадоксально то, что обладая всеми возможностями для производства электричества, Россия не может обеспечить им электрический транспорт. Сегодня уже не редкость общественный транспорт на электрической тяге (электробусы)...
Есть такой проект (Пенжинская ПЭС):
Пенжинская ПЭС
По информации на август 2024 года, строительство Пенжинской приливной электростанции (ПЭС) остаётся проектом.
В 1980-е годы учёные вели активные исследования будущего мегапроекта, но реализовать его не смогли по экономическим причинам.
В 2021 году компания «Н2 Чистая энергетика» совместно с Корпорацией развития Камчатского края приступила к разработке проекта строительства ПЭС, мощности которой предполагалось использовать для производства водорода.
Планировались сроки реализации первого проекта: 2020–2035 годы.
Однако, по мнению некоторых экспертов, проект может столкнуться с рядом проблем при реализации, среди которых вопросы с транспортировкой топлива и рынками сбыта.
Видите, как всё просто – вырезать гланды через задницу:
Однако, по мнению некоторых экспертов, проект может столкнуться с рядом проблем при реализации, среди которых вопросы с транспортировкой топлива и рынками сбыта.
За 6 700 км протянуть «Силу Сибири-2» – перспективно, выгодно и рентабельно... Проложить по дну Балтийского моря без восьми – 5 000 км труб и... довольствоваться их нахождением в состоянии ежегодной коррозии – доходно и эффективно (потому что этим занимаются назначенные эффективные менеджеры)...
Действительно, чего проще реализовывать за деньги народное достояние, объясняя народу, что нужно отнестись к этому с пониманием...
А вот стать мировым лидером по продаже восполняемого водородного топлива... Тут придётся раскинуть мозгами... А вся проблема здесь в том, что Пенжинская губа слишком далеко от Москвы и Ленинграда, чтобы это заботило проживающих в них 15% населения России...
Бородач
На производных нефти куча народа сидит и кормится...
Вот-вот. Поэтому и похоронили Ё-мобиль. 3 литра газа на 100 км. Это ж какие убытки для российских нефтяных компаний. А между тем, устройство двигателя и экономичность Ё-мобиля ёкали всех конкурентов.
drags33
А Вы полагаете, что водород и электропривод – это прогресс? Все не так однозначно...1. По водороду.Стоимость получения водорода пока превышает стоимость получаемой от него энергии. А в огороде водород не накопаешь – в природе он в чистом виде отсутствует. Да, есть перспективные технологии получения водорода, но они пока в разработке. По эксплуатации водорода тоже проблемы. Дело в том, что он легко просачивается через металлы, взрывоопасен. Существующие технологии хранения водорода на борту дороги на сегодняшний день... Тем не менее, работы по водороду ведутся, хотя массового применения в ближайшие годы ожидать не следует... 2. По электроприводу.Применение электротяги НЕ решает проблему получения энергии! Вы просто ставите другой двигатель... А где для него брать энергию? По различным оценкам, суммарная мощность ВСЕХ автомобильных двигателей(только автомобильных!) превышает мощность электрогенерации на планете в 4-8 раз (такая большая разница в оценках объясняется разными методиками расчета)... Например, подсчитано, чтобы мелкобританию полностью перевести на электрический транспорт, надо увеличить электрогенерацию в 20 раз (!) Как думаете, это реально? Кроме этого, при использовании электропривода существует еще множество проблем. Наличие сильных электромагнитных полей на борту (от токсичности отработавших газов уходим – приходим в электромагнитному загрязнению, опасно влияющему на человека), опасность возгорания блоков аккумуляторных батарей, необходимость замены всех тяговых аккумуляторов каждые 5-7 лет (об этом предпочитают не говорить – а это вообще кругленькая сумма!), экологическая вредность производства компонентов для электромобилей (она суммарно ПРЕВЫШАЕТ вредность от эксплуатации машин с поршневыми двигателями!), малый запас хода (пока, позже наверное это решится), сложность отопления салона автомобиля (особенно в суровых зимних условиях) и т.д. и т.п. Так что петь оды электромобилям пока ОЧЕНЬ рано... А для нашей страны с ее огромными расстояниями и суровыми климатическими зонами так это вообще утопия!
ROSS 42
В России практически не осталось своей школы малолитражного дизелестроения.
У нас в стране небывалый подъём «торговлестроения»... Некоторым всё невдомёк, почему ежегодная инфляция продолжает пожирать наши накопления. А я вам отвечу, если мало производить и заниматься куплей-продажей, то всё так и останется... Мало того, скоро мы будем радоваться, что подготовленный к серийному выпуску самолёт налетал 100 часов без капремонта...
В СССР много чего могли и стоимость энергоносителей (в том числе электричества, воды, тепла) держали на низком уровне... Чтобы производство могло развиваться... И кредиты были под 4% годовых... А с таким отношением мы скоро вспомним о лошадях...
Вероятно, система общественного транспорта создавалась для каких-то целей и имела значение... Но, сегодня же каждый стремится в бизнес, а въезжать в него рядом с «нищебродами» – «западло»...
И вымучиваем мы новые темы по дороговизне производства и по дешевизне купли-продажи...
Сибиряк 66
В России, с учетом почти сравнявшихся цен на бензин и дизель, настало время дизелизации.
дизель стоит рублей на 10-12 рублей дороже 92 бензина. И так по всей стране. Так что автор в этом месте лукавит. А потом он не менее лукаво не хочет говорить о том, что в дизельный двигатель надо заливать масла на несколько литров больше, чем в бензиновый, такого же рабочего объёма. А менять его чаще. А еще автор не знает, что такое ремонт дизельной топливной аппаратуры, да и всего двигателя по сравнению с бензиновым и сколько это стоит. А еще он не заводил дизель зимой, когда без Вебасты можно даже не пробовать этого делать, да и той минут 30 пыхтеть надо. а бензинка заведется без проблем. Так что тенденция отказа от легкового дизеля на Западе вполне себе объяснима, а мы опять хотим пойти своим путем. В Сибири особенно. Ага.
Николай Малюгин
Пока есть высокий спрос на бензин, цены будут держаться. Дизельный двигатель не выход из положения. Он намного грязнее бензинового двигателя. В других странах, особенно в северных пошли по другому пути. Чиновники разного ранга ездят на работу и с работы в общественном транспорте. Швеция тому пример. Многое можно сделать, чтобы снизить спрос на бензин. Просто надо иметь большой обзор. Не только того что у нас творится, но и что творится в мире.
Солдатов В.
У нас есть две школы по дизелестроению (по крайней мере раньше были) это военная и флотская. Армия и флот (и гражданский тоже) практически используют только дизели. У них хорошая научная и практическая база. Студенты старших курсов сдают курсовой проект по конструированию дизеля по выданным параметрам. Я например проектировал дизель на 1000 лс. Так что не вижу такой проблемы для изготовления отечественного дизеля. Не знаю в каком сейчас состоянии Барнаульский завод, раньше он делал прекрасные дизельные моторы для зерноуборочного комбайна "Енисей". Завод по выпуску комбайнов закрыли, снесли, на его месте жилищный комплекс. Завод выпускал десятки тысяч комбайнов в год. Дизель не любит частой смены оборотов, и да в связи большой требовательности к точности и чистоте изготовления рабочие должны иметь лучшую профессиональную подготовку как станочники так и сборщики.
Как правило у них повышенные разряды и выше заработок. (Ну раньше так было)
Коте пане Коханка
Каждому свое.
15 лет «юзаю» дизель, не пожалел ни разу. Расход 8 литров на 100 км, у равного бензинового авто соседей 12,5. Правда очень внимательно надо относиться к выбору заправки и следить за межсезоньем. В остальном проблем нет.
Stas157
Вы правы. Все индивидуально. Я, например, дизель для себя даже не рассматриваю. Вибрация и повышенный звук, как на тракторе. Выхлоп ядовитый. Я им дышать не могу! Когда рядом стоишь, воняет как от КАМАЗа. При этом ещё и авто дороже стоит, и его обслуживание по сравнению с бензиновыми собратьями. Да и солярка дороже бензина. Так что экономия на топливе мнимая – выходит боком.
Самое приятное впечатление у меня от электрической машины. Никакой вибрации. Никакого выхлопа! В салоне тишина. Со светофора рвёт быстрее всех. Так как подхватывает снизов. В повороты вписывается как гоночный автомобиль, благодаря низкому центру тяжести. И вот тут реальная экономия по топливу. Примерно раз в десять по деньгам. А значит на порядок.
MCmaximus
Метан. Метана, как грязи. Просто нужна инфраструктура.
Филин
Производство дизельных двигателей для легкового автотранспорта – показатель уровня экономики, науки и производства страны. Сколько государств производят дизели для легковых машин? США, Япония и несколько стран в Европе. СССР – массово, не смог (не успел, не хватило технологического потенциала), Россия – не бралась, небольшими партиями закупала для автомобилей дизеля у австрийцев и ещё у некоторых производителей. Пока не будет развитой научно-производственной базы, не будет стабильного высокого дохода граждан (для покупки более дорогого двигателя и его более дорогого последующего технического облуживания) и не будет поставлена, а затем проконтролирована задача на разработку, на строительство отечественных производственных мощностей и на выпуск данного изделия – ничего не изменится.
parusnik
Не пора ли задуматься о переориентировании отечественного автопрома на дизельные двигатели?
Угу,"а не пора ли нам замахнуться на Вильяма, на нашего, на Шекспира"(с)
А кому вы предлагаете задуматься? Тем кто Владимирский и Волгоградский снесли и другие заводы, которые трактора, комбайны выпускали? Они вроде на дизелях, хорошо, комбайны и трактора, не автопром. А вот про автопром, откуда дизеля в России. В июле 2024 года арбитражный суд Нижегородской области обязал Volkswagen выплатить НАЗу 16,9 млрд рублей убытков из-за отказа немецкого партнёра от рамочного договора на поставку дизельных двигателей для контрактной сборки машин в Нижнем Новгороде и €40 тыс. за непоставленную тару. Когда подобное читаешь, сразу вспоминаются строки, из песенки, старого советского фильма:"Где мыло? Где мочалка? Где? Где крем? Где хотя бы крем для бритья? Кто экономит на чистоте, тот либо вор, либо свинья!"(с) Где специалисты, где заводы, где деньги, где желание? По выше приведенному примеру, нижегородцы исполнительный лист в ФРГ, перешлют, а немецкие пристава, пойдут деньги с Volkswagen выбивать? Штурмом, концерн брать? Счета арестовывать и т. д? На НАЗе сейчас работает около 20 000 человек. В советские годы, более 120 000. Нижегородский автомобильный завод (ГАЗ) принадлежит "Группе ГАЗ", которая в свою очередь находится в собственности "Базового элемента" и "Русских машин". Контрольный пакет акций ГАЗа в 2000 году приобрёл Олег Дерипаска. Прорыва не видать, не вытеснила продукция НАЗ, с автодорог России, продукцию зарубежных фирм. Давеча, радовались как индийские товары хлынут в России, но не указали, продукцию индийского автопрома, который дешевле китайского... Он тоже хлынет... а с ним и сопутствующая продукция, автозапчасти... А чиновники, до сих пор на продукцию отечественного автопрома, так и не пересели. Чем то не удовлетворяет... Извините, но статья бла, бла...
Юрий_К_Мск
Дизельное топливо уже давно не производят прямой перегонкой нефти. Современные экологические требования, прежде всего по сере (10 ppm или практическое отсутствие) требуют использования целого набора сложных вторичных процессов очистки. В результате цена дизеля на рынке даже выше высокооктанового бензина. Респект экологам. Зато выход дизеля при переработке сейчас может достигать 50-60% на нефть. Это много и почти в 2 раза больше чем раньше. А про водород забудьте, сказки это. Дорого и очень, очень взрывоопасно. Так что дизелизация – вполне реальный вариант.
Гардамир
Кстати в советские времена дизтопливо было раз в десять дешевле самого дешевого бензина. Но потом пацаны накупили крутых внедорожников. И дизель полез в цене.
Ещё в 80е годы я из Симферополя в Ялту ехал на троллейбусе. Может тогда вопрос ставить, не бензин или дизель. А какой вид топлива будет выгоден через несколько лет.
drags33
Вполне реальный вариант – переход на газомоторное топливо! Но там идет нешуточная борьба между газовиками и нефтянниками... Каждый из них хочет свой "кусок пирога". А переход на газ может быть совершенно безболезненным (двигатель почти не требует переделки), экономически и экологически выгодным... Да несколько теряем мощность на газе... Да, не везде есть газовые заправки (или их мало)... Но с этим или можно смириться (по потере мощности) или исправить (по заправкам)...
В заголовке статьи отсутствует газомоторное топливо (попросту, газ)... Автор о нем не знает? Правильно было бы писать о бензине, дизтопливе и газе! Вот тогда можно делать какие-то выводы... И еще... В статье приведены практически субъективные оценки автора... Где анализ, тенденции, цифры, экспертные оценки?
|
